满聊
2019-07-29 09:05:04

นิวยอร์ก (รอยเตอร์) - ชาวอเมริกันหลายล้านคนจำนักบินของสายการบิน US Chesley B. “ Sully” Sullenberger III ในปี 2009 เขาได้กลายเป็นวีรบุรุษทันทีในการช่วยชีวิต 155 คนด้วยการลงจอดที่แม่น้ำฮัดสันในนครนิวยอร์กเมื่อเครื่องบินของเขาสูญเสียพลังงานหลังจากที่นกถูกโจมตีไม่นานหลังจากนั้น

อดีตกัปตันของสายการบิน US Chesley Sullenberger ของสายการบิน US Airways 1549 ลงนามในหนังสือที่พิพิธภัณฑ์การบิน Carolinas ใน Charlotte, North Carolina 11 มิถุนายน 2011 REUTERS / Jim R. Bounds

แต่น้อยคนนักที่จะรู้ว่า - เช่นเดียวกับพนักงานสายการบินอื่น ๆ หลายพันคน Sullenberger กำลังดิ้นรนทางการเงินในเวลานั้นเนื่องจากการล้มละลายของสายการบิน US Airways สองรายทำให้เงินบำนาญของเขาตกต่ำและลดเงินเดือนลง 40%

“ เราประหยัดเงินไปแล้ว แต่ไม่เพียงพอที่จะชดเชยทุกสิ่งที่เราสูญเสียไป” ซัลเลนเบอร์เกอร์ผู้ซึ่งกลายเป็นนักเขียนที่ปรึกษาและอาสาสมัครที่ประสบความสำเร็จกล่าว

นักบินเพื่อนของเขาส่วนใหญ่อยู่ในช่วงปลายยุค 40 หรือปลายยุค 50 เขากล่าว “ เราไม่มีเวลามากพอที่จะฟื้นสิ่งที่เราสูญเสียไป”

ในไม่ช้าคนงานประมาณ 130,000 คนรวมถึงผู้เกษียณอายุที่ American Airlines และ AMR Corp ซึ่งเป็นผู้ปกครองอาจประสบปัญหาคล้ายกัน เมื่อวันอังคารชาวอเมริกันกลายเป็นสายการบินภายในประเทศรายใหญ่คนสุดท้ายที่ยื่นขอความคุ้มครองจากการล้มละลาย สายการบินยังไม่ได้ประกาศว่าจะมีการยกเลิกการจ่ายเงินบำนาญหรือไม่ แต่ บริษัท Pension Benefit guaranty Guaranty ได้ประเมินเมื่อวันอังคารว่าแผนสี่แผนของพวกเขานั้นได้รับเงินจำนวน $ 10,000 ล้านหรือไม่

ทิมสมิ ธ โฆษกสายการบินอเมริกันกล่าวว่าการปรับโครงสร้างบทที่ 11“ ไม่จำเป็นต้องหมายความว่า” บริษัท หนึ่งจะยกเลิกแผนทั้งสี่ของ บริษัท ซึ่งมีสินทรัพย์รวมประมาณ 8.3 พันล้านเหรียญสหรัฐตาม PBGC

“ เงินบำนาญและแผนการรักษาผู้เกษียณของอเมริกันนั้นแพงมาก บริษัท ใช้เวลากับพวกเขามากกว่าคู่แข่งของเรา” เขากล่าว “ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้และปัจจัยอื่น ๆ เป็นข้อควรพิจารณาเมื่อตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์เหล่านี้ต่อไป”

สายการบินอื่นรวมถึง United, Delta Air Lines Inc และ US Airways Group Inc ได้ยกเลิกเงินบำนาญของพวกเขาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเมื่อยื่นขอล้มละลายทำให้ PBGC มีมูลค่ามากกว่า 11 พันล้านดอลลาร์

“ มันเร็วเกินไปที่จะบอกว่าคนอเมริกันจะทำอะไร” มาร์คฮอปกินส์โฆษกของหน่วยงานกล่าว

แต่ PBGC ประมาณการพนักงานและผู้เกษียณอาจเสียเงิน $ 1 พันล้านเหรียญไปกับเงินบำนาญหากต้องทำตามแผน

นั่นเป็นเพราะผลประโยชน์ประจำปีจะถูก จำกัด หากหน่วยงานรับผิดชอบต่อแผนเงินบำนาญ ขีด จำกัด อยู่ที่ $ 54,000 สำหรับพนักงานที่ บริษัท วางแผนของพวกเขาในปี 2011 ในขณะที่เพียงพอที่จะครอบคลุมการจ่ายผลประโยชน์ส่วนใหญ่มากกว่าร้อยละ 20 ของพนักงานสายการบินได้รับผลกระทบจากหมวกในอดีตที่ผ่านมาตามการศึกษา PBGC ระหว่าง 2533 และ 2548

บ็อบคอฟฟ์แมนกัปตันชาวอเมริกันผู้เป็นประธานของคณะกรรมการกิจการของสมาคมพันธมิตรนักบินกล่าวว่าสหภาพและสายการบินยังคงเจรจาผลประโยชน์ในอนาคต

ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ยอมรับว่าพนักงานมีแนวโน้มที่จะได้รับผลประโยชน์ 401 (k) เท่านั้นซึ่งแตกต่างจากสิทธิประโยชน์ของ บริษัท ที่ได้รับการสนับสนุน จนถึงขณะนี้พนักงานชาวอเมริกันมีตัวเลือก 401 (k) เช่นเดียวกับแผนบำเหน็จบำนาญและแผนการสมทบที่สองที่กำหนดซึ่งได้รับทุนจาก บริษัท แผน

พนักงานได้รับแจ้งเมื่อวันอังคารว่าผู้เกษียณอายุในอนาคตไม่สามารถรับเงินก้อนได้อีกต่อไปเพราะตอนนี้แผนได้รับเงินไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามผู้ที่เกษียณอายุในฤดูใบไม้ร่วงนี้ซึ่งรวมถึงนักบินมากกว่า 300 คนยังสามารถรับเงินบำนาญได้

นั่นคือความโล่งใจสำหรับ American Airlines กัปตันร็อดคาร์โลเน่วัย 61 ปีซึ่งเกษียณอายุเร็วกว่าที่เขาวางแผนไว้ในเดือนตุลาคมส่วนใหญ่เป็นเพราะเขาต้องการการจ่ายเงินก้อน การจัดจำหน่ายแบบทั่วไปสำหรับกัปตันที่มีประสบการณ์ประมาณ 30 ปีมีมูลค่าประมาณ $ 1 ล้านตามสมาคมนักบินพันธมิตร

“ ตอนนี้ฉันดูเหมือนอัจฉริยะแล้ว” Carlone ผู้อาศัยอยู่ในลาสเวกัสรัฐเนวาดากล่าว

แต่สำหรับเขาการตัดสินใจที่จะเกษียณนั้นง่ายกว่าที่เพื่อนร่วมงานจะจ่ายให้วิทยาลัยหรือไม่แก่พอที่จะออกจากทีม

“ คนจำนวนมากต้องเจ็บปวดอย่างหนัก” คาร์โลเน่พูดถึงเพื่อนร่วมงานของเขาบางคน

กัปตัน Joel Jeppson ได้ทำการตัดสินใจที่คล้ายกัน 61 ปีออกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคมหลังจาก 33 ปีกับชาวอเมริกัน

“ มันยากที่จะเดินออกไป” เจปสันซึ่งอาศัยอยู่ใกล้กับดัลลัสเท็กซัสกล่าว “ ฉันกำลังจะบินไปจนถึงอย่างน้อย 62 ปีและอาจช้าลง ฉันมีสุขภาพที่ดีและฉันรักงาน”

Jeppson ซึ่งยังคงรอการตรวจสอบการจ่ายเงินก้อนของเขามาถึงกล่าวว่าเขากังวลเกี่ยวกับสถานะของอดีตเพื่อนร่วมงาน

“ ฉันมีเพื่อนหลายคนที่เลือกที่จะเดินไปมาและฉันแน่ใจว่าพวกเขาไม่ได้รู้สึกดีกับมันมากเกินไป ฉันเป็นห่วงเรื่องที่ศาลล้มละลายตัดสินคนที่เกษียณแล้ว” เขากล่าว

คอฟฟ์แมนที่อยู่กับชาวอเมริกันมา 23 ปีรู้ว่าผลประโยชน์ของเขาจะเปลี่ยนไป แต่เมื่ออายุ 53 เขามีเวลามากกว่าเพื่อนร่วมงานคนเก่าที่จะออมเพื่อการเกษียณ ในขณะที่การล้มละลายเป็นเรื่องน่าเศร้า บริษัท ได้พยายามอย่างหนักและสิ่งนี้สามารถช่วยชาวอเมริกันในการสร้างใหม่ได้

คอฟฟ์แมนเปรียบเทียบสถานการณ์กับนักบินฝึกหัดที่ได้รับเกี่ยวกับการจัดการไฟเครื่องยนต์ นักบินได้รับการสอนให้คาดการณ์ปัญหา แต่ไม่สามารถกระทำได้จนกว่าจะเกิดขึ้น

“ เท่านี้มันคล้ายกันมาก” คอฟฟ์แมนซึ่งประจำอยู่ในไมอามี่กล่าว “ ไม่ต้องกังวลอีกต่อไปว่า บริษัท จะเข้าสู่บทที่ 11 ตอนนี้เรามีเส้นทางแล้วแทนที่จะกังวลกับการตัดสินใจ”

การยื่นล้มละลายของอเมริกันเป็นข่าวที่น่าเศร้า Sullenberger กล่าวซึ่งสามารถเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เกิดขึ้น

หนึ่งวันก่อนเที่ยวบินที่โชคชะตาปี 2009 ซัลเลนเบอร์เกอร์ได้พูดคุยกับภรรยาของเขาเกี่ยวกับการขายบ้านเพื่อประหยัดเงิน เขาวางแผนที่จะบินจนกว่าเขาจะมีอายุอย่างน้อย 65 - อายุเกษียณที่ได้รับคำสั่งจากนั้นก็หางานอื่นเพื่อชดเชยเงินบำนาญและการสูญเสียรายได้ของเขา

“ คุณสามารถจินตนาการได้ว่ามันจะยากแค่ไหนที่อายุ 65 ปีสำหรับคนที่เคยทำงานเป็นนักบิน” Sullenberger กล่าว "คุณจะไปไหน? คุณจะทำอย่างไร หลายหมื่นคนกำลังเผชิญกับเรื่องนี้และไม่เพียง แต่ในอุตสาหกรรมการบิน”

รายงานเพิ่มเติมโดย Kyle Peterson, John Crawley และ Himanshu Ojha; แก้ไขโดย Lauren Young และ Andre Grenon

มาตรฐานของเรา: